Calculer les kilomètres gagnés grâce au solaire
09.10.2026
La distance théorique dépend de l’énergie solaire réellement affectée à la recharge et de la consommation du véhicule. Une estimation moyenne de production n’est pas la mesure de votre journée.
La bonne grandeur : l’énergie affectée à la voiture
Pour convertir une journée de soleil en kilomètres, partez des kilowattheures réellement consacrés à la voiture, pas de la puissance nominale des panneaux ni d’un chiffre annuel divisé mécaniquement par 365. PVGIS, l’outil du Centre commun de recherche de la Commission européenne, estime la production moyenne mensuelle ou annuelle d’une installation raccordée au réseau. Son résultat est une estimation, pas le relevé de votre journée. Le calcul dépend aussi d’un emplacement géographique choisi : une valeur trouvée pour une autre commune ou une autre configuration ne décrit pas nécessairement votre toit. (Voir [l’outil PVGIS](https://joint-research-centre.ec.europa.eu/photovoltaic-geographical-information-system-pvgis/using-pvgis-5/pvgis-5-tools/grid-connected-pv_en) et son [manuel](https://joint-research-centre.ec.europa.eu/photovoltaic-geographical-information-system-pvgis/using-pvgis-5/pvgis-5-user-manual_en).)
La formule, avec les unités qui vont bien
La relation est simple : kilomètres théoriques = énergie disponible pour la voiture (kWh) × 1 000 ÷ consommation (Wh/km). Le facteur 1 000 convertit les kilowattheures en wattheures. Si la consommation figure plutôt en kWh/100 km, calculez : énergie disponible (kWh) ÷ consommation (kWh/100 km) × 100. Exemple chiffré : la fiche ADEME de la Dacia Spring consultée donne 125 à 140 Wh/km en cycle WLTC. Si 8 kWh sont effectivement affectés à la recharge, l’énergie correspond à 8 000 Wh. Le calcul donne 8 000 ÷ 140, soit environ 57 km, ou 8 000 ÷ 125, soit 64 km. On obtient donc un ordre de grandeur de 57 à 64 km, non une promesse d’autonomie. Les valeurs de consommation indiquées par la fiche sont des valeurs de cycle de mesure, pas la consommation constatée sur chacun de vos trajets. (La fiche ADEME Car Labelling indique le modèle et sa consommation.)
Du compteur solaire à l’énergie de recharge
Pour une journée déjà passée, relevez la production réelle sur l’application de l’onduleur ou le suivi de l’installation, puis estimez la part disponible pour la voiture après les autres usages de la maison. L’électricité photovoltaïque doit passer par un onduleur pour devenir du courant alternatif utilisable dans le logement. Ne comptez donc pas automatiquement toute la production quotidienne comme énergie de recharge : vérifiez ce qui a été consommé par le foyer et ce qui a effectivement atteint la voiture. (Voir la fiche [Service-Public consacrée aux panneaux photovoltaïques](https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F36490/0?idFicheParent=F31487).) Par exemple, si l’application indique 12 kWh produits et que 4 kWh sont mobilisés par d’autres usages dans la période considérée, les 8 kWh restants constituent une hypothèse de calcul seulement si cette énergie est bien disponible pour la voiture. Le scénario illustre la méthode ; il ne décrit pas une installation mesurée.
Interpréter le résultat sans le surpromettre
Une moyenne d’outil de simulation et un relevé de production réelle ne répondent pas à la même question : la première aide à préparer une estimation, le second décrit une journée passée. Le JRC précise que le calcul PVGIS exploite la couverture temporelle de la base de rayonnement sélectionnée. Selon l’emplacement, la configuration retenue et les conditions du jour, la production réelle peut donc s’écarter d’une moyenne estimée. Pour affiner votre résultat, utilisez, quand vous les avez, les relevés de l’installation et l’énergie fournie à la voiture sur la même période. Divisez ensuite les Wh affectés à la recharge par la consommation de votre véhicule en Wh/km. À défaut, gardez une fourchette à partir de la consommation publiée et dites clairement que le nombre de kilomètres est théorique. La formule permet d’estimer une distance énergétique, pas de prévoir exactement le trajet réalisable.